負(fù)壓氣力輸送機(jī)的影響因素

　　目前，在實(shí)際設(shè)計(jì)負(fù)壓氣力輸送時(shí)，常借助物料的懸浮速度來確定其合理輸送氣流速度。按理物料在鉛垂管內(nèi)只要稍高于其懸浮速度的氣流速度便能進(jìn)行氣力輸送；但物料在實(shí)際輸送過程中，由于顆粒之間及顆粒與管壁之間發(fā)生碰撞摩擦、粘著以及物料顆粒繞流彎道時(shí)的動(dòng)能損失、到水平管的物料氣力輸送較鉛垂管輸送易發(fā)生沉淀而造成堵塞，要求水平管比鉛垂管有更高的輸送速度；因此，各種物料的合理輸送速度一般都要比懸浮速度高若干倍。同時(shí)，確定的合理輸送速度須保證氣力輸送設(shè)備能長(zhǎng)期正常輸送物料，所以，大宇粉體設(shè)計(jì)氣力輸送時(shí)?？紤]負(fù)壓氣力輸送的影響因素：

　　1.羅茨風(fēng)機(jī)工作性能的變化：羅茨風(fēng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，由于吸入的空氣中不可避免地含有灰塵，尤其是除塵效率不高的吸送式裝置，難免會(huì)引起見機(jī)葉輪和的磨損，以致風(fēng)機(jī)內(nèi)部滑流增大，結(jié)果使輸送風(fēng)量減小，從而引起輸料管的輸送風(fēng)速降低。

　　2.管系漏氣：氣力輸送設(shè)備經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)之后，常發(fā)生管系某些連接部件松動(dòng)或某些運(yùn)動(dòng)部件（如：回轉(zhuǎn)彎頭、伸縮輸料管、葉輪式卸料器和卸灰器等）磨損漏氣，導(dǎo)致輸料管輸送風(fēng)速下降。

　　3.輸送物料品種及某類物料物理特性的可能改變：用于輸送單一品種的物料，其所需的合理輸送風(fēng)速基本上固定，*取較簡(jiǎn)單；但在實(shí)用中所輸送的物料，即是同類品種（如煤、砂等），其物理特性也不相同，因此所需的輸送風(fēng)速也不同。有些同類物料的品種也不同，如糧谷（稻谷、小麥、大豆、玉米等），其所需輸送速度也不同。至于輸送多種物料的一機(jī)多用氣力輸送設(shè)備，所需的輸送風(fēng)速就更加不同。因此，在*定合理輸送風(fēng)速時(shí)，應(yīng)綜合考慮被輸送物料的特性、種類的可能改變，按其輸送*大且具有代表性的物料來確定合理輸送風(fēng)速。

　　4.氣力輸送系統(tǒng)要求具有一定的輸送能力儲(chǔ)備：輸送設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，往往由于其配套機(jī)械或設(shè)備本身發(fā)生故障，或由于其他某種原因需要臨時(shí)緊急停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或是設(shè)備在正常作業(yè)中由于未將管內(nèi)物料吸卸干凈即停機(jī)，以致物料在輸料管內(nèi)沉積。在此情況下，當(dāng)設(shè)備重新起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求有較高的風(fēng)速才能把管內(nèi)殘料吹通，使設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　5.氣象條件的變化：通常在進(jìn)行吸送式氣力輸送設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，其輸送氣流速度（即輸送設(shè)備起始段的合理輸送風(fēng)速）都是以標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的風(fēng)量為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的。而輸送裝置在實(shí)際使用中，大多要經(jīng)歷一年四季不同氣象條件的改變，吸入的空氣是自由空氣，故不同時(shí)期由于空氣重度和溫度的變化，其實(shí)際輸送風(fēng)速與計(jì)算值是不同的，會(huì)影響到輸送狀態(tài)。

　　綜合以上各影響因素，同時(shí)考慮到裝置輸料管的輸送距離、彎管數(shù)量等特點(diǎn)，*取的合理輸送速度必須高于安*速度。對(duì)粒度均勻的松散物料，一般取其懸浮速度的1.5-2.5倍作為合理輸送速度即能保證正常輸送。對(duì)于粒度分布非均勻的物料，如統(tǒng)煤，若按其*大或*小顆粒的懸浮速度來確定合理輸送速度，都會(huì)得出輸送速度偏高或偏低。輸送粒度非均勻的物料時(shí)，由于細(xì)顆粒的輸送速度比大顆粒的輸送速度高，在輸送過程中小顆粒群力圖繞過大顆粒并促擁著大顆粒物料前進(jìn)，使粒度不同的物料都能進(jìn)行正常輸送。因此，在實(shí)際上采用比按粒度分布比例占*多的*大顆粒群測(cè)得的懸浮速度大于1倍的氣流速度作為該種物料的合理輸送速度，能保證正常輸送。至于粉狀物料或纖維狀物料，雖然其懸浮速度一般都較低，但在輸送過程有些物料容易殘留附著于管壁，須有足夠高的氣流速度才能把它沖散，往往需要采用比懸浮速度高數(shù)倍甚至數(shù)10倍的氣流速度才能進(jìn)行正常輸送，如水泥。

　　設(shè)計(jì)負(fù)壓氣力輸送生產(chǎn)線時(shí)，采用合理輸送速度計(jì)算供料點(diǎn)即起始段的輸料管內(nèi)徑。但在高真空吸送系統(tǒng)，由于管道沿程產(chǎn)生的壓力損失較大，氣流速度隨輸送距離的增大而增高，當(dāng)速度升高到接近超過某種物料的*高容許速度值時(shí)，須采取逐段擴(kuò)大輸料管徑的辦法來降低輸送風(fēng)速，使之維持在合理輸送速度范圍內(nèi)，以便保證物料輸送質(zhì)量并減小壓力損失。

　　6.被輸送物料的運(yùn)動(dòng)速度：在氣力輸送中，被運(yùn)物料顆粒的運(yùn)動(dòng)速度比氣流速度慢，兩者存在速度差。氣流繞過顆粒運(yùn)行的速度差產(chǎn)生阻力，這便是促使顆粒運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力；就是說，使顆粒運(yùn)動(dòng)的能量是通過速度差從氣流向物粒顆粒轉(zhuǎn)移的。因此，輸送管內(nèi)的物料顆粒的運(yùn)動(dòng)速度是計(jì)算兩相流壓力損失的基礎(chǔ)。

　　一條穩(wěn)定的氣力輸送生產(chǎn)線設(shè)計(jì)過程中，影響*大的因素是設(shè)計(jì)者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和圖紙以及設(shè)備制造廠的加工能力和以往的安裝經(jīng)驗(yàn)等；所以*擇氣力輸送系統(tǒng)及配套氣力輸送設(shè)備廠家*大宇粉體就對(duì)了，我們?cè)诜哿ｓw氣力輸送行業(yè)摸爬滾打這么多年，練出過硬的本領(lǐng)，有需要請(qǐng)聯(lián)系我們。